-
Imaginea 1 a18
Puține mașini realizează cultul urmărit de Nissan GT-R. În ultimii 30 de ani, a fost mașina la alegere pentru cei mai exigenți și mai cunoscuți cap de benzină - un salon japonez cu pricepere și performanță tehnică pentru a concura cu supercar-urile exotice triplează prețul său.
În timp ce mulți cunosc bestia turboalimentată a lui Nissan din filme precum The Fast and the Furious sau paginile din EVO , Prima mea experiență cu Nissan GT-R - sau Skyline GT-R așa cum se numea înainte - a venit de la Gran Turismo pe PlayStation original. Mașina a făcut ca mersul rapid și câștigarea curselor să fie mult mai ușoare decât ar trebui, iar în următoarele jocuri a devenit mașina mea de plecare - parțial pentru că părea prea rapidă pentru prețul său. Și acum condus Nissan GT-R 2017, este uimitor cât de aproape de realitate era Gran Turismo.
Vezi legat Cum a făcut Mercedes cel mai bun motor hibrid F1 - și de ce așteaptă cu nerăbdare 2016 Mașină de siguranță BMW i8 Formula E: Mâini cu hibridul încărcat fără fir, de 380 CP Săptămâna trecută, am condus un Nissan GT-R 2017 în jurul celebrului circuit de curse Thruxton și a fost una dintre cele mai avansate, unice și liniștite experiențe de conducere pe care le-am avut vreodată.
[galerie: 4]
Tehnologie de ultimă oră
În 2017, Nissan GT-R este alimentat de un motor incredibil, compact. Propulsat de un motor V6 relativ compact de 3,8 litri, cu 24 de supape, și mărit de un turbocompresor dublu, GT-R scoate un imens 570P la 6.800 rpm și are o viteză de 0-62 mph de 2,8 secunde. Pentru a pune asta în perspectivă, este în același timp cu un McLaren P1 , un hypercar în valoare de aproximativ 11 ori mai mare decât Nissan de 80.000 de lire sterline.
Motorul din acest an scoate 20 de puncte suplimentare în comparație cu mașina din 2015. Pentru a face acest lucru, Nissan a crescut presiunea de creștere a turbocompresorului dublu și a introdus, de asemenea, un nou sistem de sincronizare a aprinderii, de obicei văzut pe ediția Nissan NISMO GT-R pregătită pentru cursă. Noul sistem îmbunătățește practic timpul de aprindere, rezultând o cursă mai curată și mai puternică.
[galerie: 10]Eficiența a fost, de asemenea, îmbunătățită prin utilizarea găurilor pulverizate cu plasmă. Așa cum se arată în Vița de mai jos, această tehnologie permite frecare redusă între cilindri și alte componente. Rezultatul? Frecare redusă, greutate mai mică, răcire îmbunătățită, putere superioară și eficiență îmbunătățită a consumului de combustibil.
Și mai există un alt lucru interesant la motorul Nissan. În ciuda naturii sale de înaltă tehnologie, de ultimă generație, nu este asamblată de o mașină, ci de mână. Fiecare motor GT-R este asamblat de unul dintre cei cinci meșteri ai Nissan Takumi și, pentru a adăuga o notă și mai personală, fiecare motor este testat și semnat de constructorul său.
Desigur, toată acea putere ar fi inutilă fără o manipulare la fel de sofisticată, iar Nissan GT-R beneficiază de un pachet aerodinamic îmbunătățit și 4 × 4. Un flux de aer mai bun în jurul mașinii înseamnă că GT-R oferă acum ceva mai multă forță de forță cu aceeași cantitate de tracțiune, în timp ce controlul tracțiunii cu tracțiune integrală a mașinii asigură cât mai mult din 570P-urile Nissanului sunt livrate pe șosea posibil.
Fiind în GT-R
Înainte să sar chiar în Nissan GT-R, sunt deja sigur la ce să mă aștept, dar să-l văd în metal este cu totul altceva. În ciuda faptului că l-a văzut de multe ori pe ecranul mare și mic, noul GT-R este mult mai larg decât v-ați aștepta și, în general, este și mai mare. Modelul GT-R pe care îl aleg este finisat în negru metalic, ceea ce face ca capota nării mașinii să pară și mai brutală.
Intră însă în cabină, iar GT-R începe să confunde. În ciuda costului de 80.000 de lire sterline, cabina GT-R seamănă mult cu un Nissan cu un sfert din preț. Este puțin dur: Nissan a muncit din greu pentru a face această cabină mult mai bună decât în orice model anterior - GT-R are 16 butoane mai puține și un sistem de sunet Bose cu 11 difuzoare, care elimină zgomotul, care pompează și zgomotul amplificat al motorului în cabină.
[galerie: 17]
Este clar că GT-R este mai rafinat ca oricând - dar se află încă în ligi în spatele a ceva precum Porsche, Ferrari sau chiar un Audi. Cu toate acestea, mai degrabă decât să iau acest semn ca un semn rău, în multe feluri mă face să fiu mai încântat. Este clar că prețul cerut de Nissan a mers pe alte aspecte ale mașinii - aspecte cel mai bine deblocate și explorate pe un hipodrom sau pe un drum liniștit. De aceea, Nissan m-a dus la circuitul Thruxton, rapid și curgător, pentru a pune GT-R la pas.
Conducerea GT-R
La viteză mică, Nissan se simte mare, larg și relativ rafinat - dar pe asfaltul curgător al celui mai rapid circuit din Marea Britanie, potențialul GT-R este clar. În ciuda faptului că este un coupe destul de mare, cu patru locuri, livrarea de putere a unui baros Nissan și șasiul rigid îl fac să se simtă ca un kart supraalimentat - și este incredibil.
Cu răspunsul la suspensie și accelerație setat la modul R mai sportiv, GT-R se descurcă la fel ca omologul său de jocuri de curse. După fiecare colț, accelerația este instantanee până la violență. Se pare că sunt catapultat în fața coloanei sonore a motorului V6 turbocompresor.
Dar accelerarea acerbă este doar jumătate din ceea ce face GT-R atât de fascinant. În timp ce mă învârt în jurul bisericii, unul dintre cele mai rapide viraje ale lui Thruxton, mi se spune să frânez, să vizez vârful și apoi să mă sprijin pe clapeta de accelerație în timp ce mașina se îndreaptă spre exteriorul pistei. După cum veți vedea din videoclipul de la bord, mergem destul de repede, dar cu intrările potrivite, GT-R se simte extrem de stabilit - chiar dacă nu sunt.
Anul acesta, Nissan a mutat paletele pe roată, astfel încât să puteți schimba treapta de viteză în timpul virajelor, ceea ce oferă o idee despre cât de scandalos este manevrabilitatea GT-R. Am condus mașini aparent mai agile decât aceasta și unde au rezistat adesea și s-au plâns când au condus prea repede, Nissan-ul adună intrările mele și aproape mă face să par că știu ce fac.
[galerie: 12]
Există mai multe puncte în care se pare că nu voi face niciodată colțul, dar sistemele sofisticate 4 × 4 și Controlul dinamicii vehiculelor (VDC) ale GT-R înseamnă că da. După Church, folosesc paletele montate pe roată pentru a răsfoi transmisia secvențială cu dublu ambreiaj, cu șase trepte, pentru a îndrepta mașina și a alimenta până la aproximativ 150 mph, înainte de a apuca frânele ridicole la 40-50 mph.
poți cumpăra piei în overwatch
În multe privințe, mașina Nissan se descurcă la fel ca mașina pe care o conduceam cu DualShockTurism grozav. Accelerația este brutală, instantanee și aproape digitală, cu o ștampilă pe accelerație care face ecoul apăsării ferme a butonului X. În același mod, în jurul colțurilor, GT-R se simte la fel de on-rail ca Skyline albastru metalic pe care l-am folosit pentru a distruge teribilul Gran Turismo AI.
Un clasic cult
După aproximativ 20 de tururi cu GT-R normal și Track Edition chiar mai ascuțit, este timpul să renunțați la mașini. Urmărirea pe străzile satului într-o mașină capabilă de 196 mph este o experiență ciudată și sunt distras de cât de multă atenție primește mașina. Aproape fiecare școlar și pieton din jur îmi dă semnele de recunoaștere sau degetul mare și este clar cât de mult a devenit o mașină mitică GT-R.
https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc
Fie că este vorba de jocurile de la Hollywood, Need for Speed sau franciza Gran Turismo, o mașină care a început ca o berlină prost copleșită a devenit o pictogramă de supercar puțin probabilă. Și unul pe care toată lumea îl bucură pe drum.
Deși nu are rafinamentul unui Ferrari sau al unui Porsche, designul onest și concentrat al GT-R - de la interiorul său de bază atrăgător la performanțele sale care sfidează fizica - îl fac să fie mașina mea finală. GT-R este și a fost întotdeauna un clasic de cult, iar acum, după ce l-am experimentat direct, acest lucru are un sens perfect.
Pentru o altă versiune a Nissan GTR 2017, verificați această recenzie de pe site-ul nostru sora Auto Express
