Recenzie Honda Civic Type R (2017): Conducem noua armă de pistă de zi

Dacă sunteți pe piață pentru un hatchback premium, hot în 2017, aveți mai multe opțiuni ca niciodată. Pentru început, ai Mercedes A45, VW Golf GTI sau Audi RS3 - și pentru ceva puțin diferit ai putea încerca Mini Cooper S. Oh, apoi există nebunul Honda Civic Type R.

Combinând stilul spațial, spoilere uriașe și evacuări triple, Civic Type R arată cam prost, dar sub tot aerul este o capodoperă tehnică. Deci, ce face Civic Type R atât de unic pe piața hot hatch și de ce ar trebui să alegeți una dintre alegerile obișnuite? Pentru a afla, am condus Civic-ul înflăcărat în jurul Berlinului și apoi l-am făcut câteva ture în jurul pistei din apropiere Lausitzring.

Windows 10 nu răspunde după pornire

de Curtis Moldrich

Recenzie Honda Civic Type-R: Design

Probabil cel mai bine este să scoți această parte acum. Honda Civic Type R este una dintre cele mai distinctive mașini de astăzi pe drum, ceea ce înseamnă că este, de asemenea, extrem de divizibil. Puneți-l lângă Mercedes A45 sau Audi RS3 și pare puțin exagerat; puneți-l lângă un Golf GTI și pare deranjat pozitiv. Cu trei TREI evacuări și o aripă spate care ar fi mai bine acasă pe o mașină de turism sau de raliu, este cu siguranță un aspect neobișnuit. Întrebarea este: îți place cât de ridicol arată?

Fac. Există atât de multă atenție la detalii, prezență și pur și simplu stricăciune a designului, încât este greu să nu iubești. Din unele unghiuri, arată ca un robot de la Transformers, iar din altele, pare ceva de la Need for Speed ​​- nu pot să nu mă bucur de el.

Totuși, cel mai bun lucru este că aproape fiecare parte a acestui design ridicol are un scop. Separatorul frontal imens și partea din spate, care arată foarte asemănător cu mașina de curse de tip R care concurează în prezent în campionatul britanic de turism, ambele produc o forță de forță reală - și există o grămadă de alte detalii care ajută și ele. Generatoarele Vortex de pe marginea din spate a acoperișului, de exemplu, pregătesc aerul înainte ca acesta să întâlnească aripa din spate a Civic Type R, făcându-l să funcționeze mai greu și mai eficient.

Nici cele trei evacuări ale Civic Type R nu sunt în întregime pentru spectacol. La turații reduse ale motorului, mașina pompează evacuarea prin toate cele trei conducte; la turații mai mari se folosesc doar cele două țevi exterioare, cea din mijloc acționând în schimb ca o cameră de rezonanță pentru a produce o notă a motorului chiar mai dulce.

Există doar o problemă cu Civic Type R 2017: front-end-ul său nu arată la fel de frumos ca Type-R 2016. Honda spune că noul capot convențional ajută noul Civic Type R să atingă echilibrul perfect între ridicare și tracțiune, dar pur și simplu nu pare să se potrivească mașinii la fel de bine ca înainte. La urma urmei, ce loc are ceva convențional în ceva la fel de negru ca Civic Type R 2017?

Recenzie Honda Civic Type R: Infotainment

Dacă exteriorul este extraordinar și futurist, totuși, interiorul Honda este altceva decât. Intră în interior și este imediat clar că este mai civic decât tipul R. Deși tipul R lansează cusăturile de contrast, inserțiile de bord din fibră de carbon și un buton de angrenare din metal, destul de minunat, prelucrat, designul cabinei este destul de neinspirat.

Majoritatea sistemului de infotainment al mașinii este centrat pe mijlocul tabloului de bord și construit în jurul unui ecran tactil de 7 inci. Sub aceasta se află comenzi pentru aerul condiționat, setările de manipulare ale vehiculului - la care voi ajunge mai târziu - și o insignă de preluare care confirmă că nu sunteți doar în orice Civic, ci într-un Civic de tip R. Și chiar trebuie să reamintiți, deoarece acesta nu este genul de interior pe care îl așteptați într-o mașină de 30.000 de lire sterline; nu se află în aceeași ligă cu Audi RS3 sau Mercedes A45, de exemplu.

Această temă continuă cu sistemul de infotainment, care este puțin de bază pentru preț. Mi s-a părut lent în timpul călătoriei mele și de multe ori mi-am dat instrucțiuni de satelit mai târziu decât aș vrea: nu este ideal atunci când vă aflați într-o altă țară și toată atenția dvs. trebuie să fie concentrată pe îmblânzirea unei mașini de șosea pentru drum.

Și chiar nu pot să iau butoanele de volum capacitive ale tipului R; nu răspund și nu le distrage atenția. Dar cel puțin volanul oferă un set de butoane fizice aglomerate, dar groase și fiabile.

Nici meniurile din Civic Type R nu sunt excelente. Sunt mari și ușor de citit și de interacționat - dar se simt ușor în spatele concurenței, în special Audi. Da, sunt conștient că acest lucru nu este un sedan de lux, dar primele impresii sugerează că Honda Civic Type R nu este chiar o centrală tehnologică.

Cu toate acestea, Honda Civic Type R are câteva caracteristici utile. Are atât Android Auto, cât și Apple CarPlay, așa că, dacă telefonul dvs. este compatibil, puteți evita în mare parte Honda UI greoaie. Conectivitatea în Civic Type R este bună, de asemenea: o a doua tavă sub consola principală găzduiește porturile HDMI și USB, precum și o ieșire de 12 volți a brichetei.

Recenzie Honda Civic Type-R: Drive

Conducerea este locul în care excelează Honda Civic Type R. În călătoria mea către pistă, a devenit rapid clar că noua Honda este o mașină mult mai crescută, versatilă decât ultima Civic Type R. Pe drumurile pietruite, cursa a fost fermă, dar nu nebună, iar pe autostrăzi, cursa a fost acceptabilă și mărginind confortabil - ceva ce cu siguranță nu ai putea spune despre mașina anterioară.

Pe drumurile de țară s-a simțit receptiv și ascuțit și te-a invitat să-l împingi, în timp ce pe asfalt la Lausitzring lucrurile merg real, foarte repede.

Honda Civic Type R poate avea această personalitate divizată, deoarece, la fel ca majoritatea mașinilor normale condimentate în zilele noastre, vă oferă o gamă de moduri de conducere. La o extremă, modul Comfort - nou pentru Civic Type R din acest an - care îmbunătățește amortizarea adaptivă, forța de direcție, senzația de schimbare a vitezei și răspunsul clapetei de accelerație a mașinii; este setarea sigură a bunicii de la Type-R.

La celălalt capăt al spectrului se află modul R + (nu întrebați unde s-a dus R simplu), care transformă mașina într-o armă pregătită pentru pistă, în timp ce Sportul este o jumătate de drum. Pur și simplu, modul Sport vă oferă o senzație a capacității Civic Type R, care ar trebui să fie suficientă pentru a vă impulsiona, dar nu suficient pentru a ajunge să vă aruncați singur - și noul dvs. hatchback de 30.000 de lire sterline - în peisaj.

https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4

Recenzie Honda Civic Type-R: Conducere pe șenile

După doar câteva minute conducând furia noii Honda, este ușor de văzut de ce insigna de tip R a devenit un clasic atât de cult. Chiar și în modul Sport, acesta inspiră încredere, invitându-vă să luați viraje mai strânse, să accelerați mai devreme și să frânați mai târziu. Și în modul R +, mașina se simte și mai dinamică.

Răspunsul sporit al modului R + și maparea cuplului orientată spre performanță vă fac piciorul drept să vă simțiți complet conectat la motorul cu patru cilindri, turbo-încărcat al mașinii și oferă și mai multă putere mai devreme în gama de turații. Schimbările de treaptă se simt mai mecanice și directe, iar funcția de potrivire a turului, care simulează călcâiul și vârful mașinii, oferă acel sentiment de mașină de curse. Oh, și dacă acest lucru nu este suficient, o viteză de 0-60 mph pe parcursul a 5 secunde ar trebui să te fixeze pe locul tău.

Amortizarea este crescută cu 15% și în cazul modului Sport, astfel încât mașina are o călătorie mai fermă și mai stabilă, în timp ce servodirecția de tip R devine mai grea, oferind direcției o senzație mai directă. Controlul tracțiunii este, de asemenea, redus, astfel încât mașina se poate dezforma mai puțin înainte ca electronica să sară pentru a vă salva. Și cel mai bun bit? Cadranele deja futuristice devin roșu intens, punând turațiile exact acolo unde aveți nevoie de ele.

cum se dezactivează suprascrierea în foile Google

În aceste puncte contează efectul Honda în ceea ce privește greutatea salvată a acoperișului și a capotei, o tracțiune mai bună și un cuplu crescut, iar rezultatul este electric. Trecerea prin cutia de viteze cu 6 trepte a Civic se simte grozav cu ajutorul schimbătorului de viteze mecanizat, cu aruncare scurtă și cu reglarea activată activată, te simți ca un șofer de turism.

Recenzie Honda Civic Type-R: siguranță autonomă

Deși nu am apucat să le testez, Honda spune că Civic Type R are, de asemenea, o serie de caracteristici care vă mențin să indicați și pe calea cea bună.

Există sisteme AEB, de plecare și de păstrare a benzii, precum și de control automat al vitezei de croazieră și de recunoaștere a semnelor de circulație - tot ce v-ați aștepta de la o mașină de 30.995 GBP, cu alte cuvinte. Oh, și există și un senzor de parcare, completat cu o cameră de marșarier.

Recenzie Honda Civic Type-R: Verdict

Civic Type R 2016 a fost un animal direct, dar modelul versiunii 2017 este o mașină mult mai completă. În primul rând, este o armă de zi, care este cel mai important lucru. Deși nu am ajuns nicăieri în apropierea limitelor sale, mersul în jurul curbelor tehnice ale Lausitzring a fost totuși o experiență extrem de plăcută.

Și, deși tipul R încă arată complet nebun la exterior, sub funcționalități noi înseamnă că este mult mai ușor să trăiești. Este mai bun decât un Audi RS3, Mercedes A45 sau Golf GTI? Nu încă, dar mi-ar plăcea să-l conduc mai mult, iar asta contează foarte mult în cartea mea.

Honda Civic Type R este disponibil de la 30.995 GBP