Mașinile fără șofer vor ieși pe drumuri în probele din trei orașe britanice anul viitor, dar cum funcționează mașinile cu conducere automată?
Google și-a testat prototipul de mașină pe drumurile din SUA - încă nu a fost testat în Marea Britanie - și a dezvăluit câteva detalii despre modul în care funcționează mașinile sale cu conducere automată.
Aici vă explicăm o parte din tehnologie.
cum să verificați cât de vechi este computerul dvs.
Mașinile fără șofer sunt deja aici ... un fel
O mare parte din tehnologia autonomă utilizată în mașinile cu conducere automată Google se găsește deja pe drum.
Isle of Man ar putea fi prima națiune din lume care să permită pe deplin mașinile cu conducere automată Conceptul 26: Urmăriți viziunea Volvo asupra viitorului nostru de conducere autonomă Tesla începe să testeze caracteristicile de conducere automată pe Model S
Este posibil să fi văzut reclame publicitare la frânarea automată a Volkswagen Polo sau la parcarea automată paralelă a Ford Focus, care se bazează pe utilizarea din ce în ce mai obișnuită a senzorilor de proximitate pentru a ajuta parcarea.
Combinați acești senzori cu tehnologia de direcție automată utilizată pentru parcare, aruncați tehnologia aparent pălărie veche, care este controlul vitezei de croazieră și aveți cadrul liber pentru o mașină cu conducere automată.
Câți senzori are mașina și ce fac?
Mașina fără șofer Google are opt senzori.
Cel mai vizibil este LiDAR rotativ de pe acoperiș - o cameră care folosește o gamă de 32 sau 64 de lasere pentru a măsura distanța față de obiecte pentru a construi o hartă 3D la o rază de acțiune de 200 m, lăsând mașina să vadă pericolele.
Mașina are, de asemenea, un alt set de ochi, o cameră standard care indică parbrizul. Acest lucru caută, de asemenea, pericolele din apropiere - cum ar fi pietoni, bicicliști și alți șoferi - și citește indicatoarele rutiere și detectează semafoarele.
CITIȚI NEXT: Ce este LIDAR?
Vorbind despre alți șoferi, radarul montat pe bara de protecție, care este deja utilizat în controlul automat al vitezei de croazieră, ține evidența vehiculelor în fața și în spatele mașinii.
În exterior, mașina are o antenă montată în spate care primește informații de geolocalizare de la sateliții GPS și un senzor cu ultrasunete pe una dintre roțile din spate care monitorizează mișcările mașinii.
Pe plan intern, mașina are altimetre, giroscopuri și un tahometru (un contor de turații) pentru a oferi măsurători mai fine asupra poziției mașinii. Acestea se combină pentru a oferi mașinii datele extrem de precise necesare pentru a funcționa în siguranță.
Cum funcționează mașina fără șofer Google
Niciun senzor unic nu este responsabil pentru funcționarea mașinii cu conducere automată Google. Datele GPS, de exemplu, nu sunt suficient de exacte pentru a menține mașina pe drum, darămite pe banda corectă. În schimb, mașina fără șofer folosește date de la toți cei opt senzori, interpretați de software-ul Google, pentru a vă menține în siguranță și a vă duce de la A la B.
Datele pe care le primește software-ul Google sunt utilizate pentru a identifica cu exactitate alți utilizatori ai drumurilor și a tiparelor de comportament ale acestora, plus semnale de autostradă utilizate în mod obișnuit.
De exemplu, mașina Google poate identifica cu succes o bicicletă și poate înțelege că, dacă ciclistul extinde un braț, intenționează să facă o manevră. Atunci mașina știe să încetinească și să ofere bicicletei suficient spațiu pentru a funcționa în siguranță.
Modul în care sunt testate mașinile cu conducere automată Google
Vehiculele autonome ale Google - dintre care are cel puțin zece - sunt în prezent testate pe trasee private și, din 2010, pe drumurile publice.
Mașina are întotdeauna două persoane înăuntru: un șofer calificat cu un record nepătat stă pe scaunul șoferului, pentru a prelua controlul mașinii fie rotind roata, fie apăsând frâna, în timp ce un inginer Google stă pe scaunul pasagerului pentru a monitoriza comportamentul a software-ului.
Patru state americane au adoptat legi care permit mașini fără șofer pe drum, iar Google a profitat din plin, testându-și mașina pe autostrăzi și pe străzile suburbane.
Steve Mahan, un rezident din California, care este orb, a fost implicat în un test drive vitrina , care l-a văzut cu mașina conducându-l din casa lui din jurul orașului, inclusiv o vizită la un restaurant auto.
cum să vă schimbați numele kik
Cu toate acestea, nu este chiar cazul să-i spui mașinii unde vrei să mergi, să stai în spate și să te relaxezi.
Orice test începe prin trimiterea unui șofer într-o mașină condusă în mod convențional pentru a mapa traseul și condițiile rutiere, a explicat inginerul software Google Sebastian Thrun într-o postare pe blog . Prin cartografierea caracteristicilor precum marcaje de bandă și semne de circulație, software-ul din mașină devine familiar cu mediul și caracteristicile sale în prealabil.
Mașinile fără șofer sunt în siguranță?
Aceasta este una dintre întrebările care continuă să apară în dezbaterea mașinii fără șofer: este sigur să predai controlul unui vehicul unui robot?
Susținătorii tehnologiilor auto cu conducere automată indică rapid statistici care evidențiază cât de nesigure sunt drumurile în mâinile mașinilor neautonome - în 2013, 1.730 de persoane au fost ucise ca urmare a accidentelor auto numai în Marea Britanie și o altă 185.540 de persoane au fost rănite, potrivit Oficiului pentru Statistică Națională.
Cifrele din întreaga lume sunt la fel de înspăimântătoare, decesele rutiere provocând 1,2 milioane de vieți anul trecut. Google susține că peste 90% dintre aceste decese au fost cauzate de erori umane.
În aprilie, Google a anunțat că mașinile sale fără șofer au parcurs peste 1,12 milioane de kilometri fără un accident înregistrat cauzat de unul dintre vehiculele sale - unul a fost lovit din spate, dar celălalt șofer a fost vinovat.
Deși este o cifră incredibil de mică în comparație cu numărul de mile pe care îl parcurg șoferii britanici într-un an - în 2010, compania de asigurări auto Admiral a sugerat că numărul ar putea fi de aproape 267 miliarde de mile - faptul că mașinile Google autonome sunt încă fără accidente rămâne încurajator.
