Ce trebuie să faceți când instrumentele din mașina dvs. nu funcționează

Indicatoarele de bord din mașina dvs. spun o poveste complexă despre orice, de la viteza actuală până la starea și starea de sănătate a motorului dvs. și chiar dacă lucruri precum farurile sunt aprinse sau nu. Diferite vehicule au ecartamente diferite, iar unele tablouri de bord sunt mult mai complicate decât altele. Dar atunci când manometrele din mașina dvs. nu mai funcționează, nu este o situație pe care o puteți ignora în siguranță.

Când un indicator nu mai funcționează, problema poate fi în indicatorul propriu-zis sau la un senzor defect, în timp ce toate manometrele întrerupte în același timp indică adesea o siguranță arsă sau un grup de instrumente defect.

Cele mai obișnuite cauze ale nefuncționării gabariturilor dintr-o mașină pot fi împărțite în trei scenarii:

1. Niciunul dintre indicatori nu funcționează.

   • Dacă niciunul dintre indicatori nu funcționează deloc, problema poate fi o siguranță arsă sau un grup de instrumente defect.
   • Dacă toate indicatoarele arată scăzut sau neregulat, poate exista o problemă cu regulatorul de tensiune care alimentează grupul de instrumente.
   • Dacă manometrele sunt toate fixate la cea mai înaltă citire posibilă, ar putea exista o problemă de cablare sau un regulator de tensiune defect al instrumentului.

2. Un indicator individual nu funcționează.

   • Dacă indicatorul de presiune al uleiului, lichidul de răcire, încărcarea sau gazul nu funcționează sau funcționează neregulat, problema este în manometru, cablaj sau expeditor.
   • Vitezometrele sunt unice prin faptul că unele dintre ele folosesc cabluri fizice în loc de senzori, astfel încât un vitezometru care nu funcționează poate indica, de asemenea, un cablu rupt sau un angrenaj dezbrăcat.

3. Una sau mai multe lumini de avertizare pe tabloul de bord nu funcționează.

   • Dacă unul sau mai multe lumini de avertizare nu se aprind atunci când porniți cheia pentru prima dată, de obicei indică un bec ars.
   • Dacă niciunul dintre lumini nu se aprinde deloc, verificați mai întâi siguranțele și cablajul la panoul de instrumente.
   • Dacă o lumină de avertizare se aprinde și rămâne aprinsă atunci când motorul funcționează, aceasta indică de obicei o problemă cu acel sistem specific.

Indicatoarele din mașină nu funcționează deloc

Există multe tipuri diferite de modele și configurații ale grupului de instrumente. Totuși, atunci când toate manometrele dintr-o mașină nu mai funcționează simultan, problema este, de obicei, fie o siguranță, fie o problemă de cablare. Primul pas în diagnosticarea acestei probleme este identificarea siguranței asociate cu panoul de instrumente sau cu manometre.

Siguranța ar trebui să aibă putere pe ambele părți când cheia de contact este pornită. Puteți verifica acest lucru cu o lumină de testare sau un multimetru ieftin sau să vă duceți mașina la un mecanic dacă nu aveți instrumentele potrivite de diagnosticare a mașinii sau nu vă simțiți confortabil să sapă într-un astfel de diagnostic.

Dacă siguranța este bună, următorul lucru pe care dumneavoastră sau mecanicul dumneavoastră veți dori să-l faceți este să verificați puterea la manometrele individuale. Acest lucru necesită de obicei îndepărtarea grupului de instrumente, care poate fi destul de dificilă și consumatoare de timp în unele vehicule.

Cel puțin, va trebui probabil să îndepărtați câteva piese de tăiere și să deșurubați grupul pentru a-l elibera. Nivelul de dificultate este de obicei la egalitate cu instalarea unui radio auto nou, așa că probabil că vă puteți descurca cu acesta dacă vă simțiți confortabil cu acea muncă.

Jo Zixuan Zhou/Lifewire

Ce se întâmplă dacă nici indicatorul și luminile de bord nu funcționează?

Dacă instrumentele nu funcționează, iar luminile și indicatoarele de bord nu se aprind, acesta este un indiciu că poate exista o problemă la sol. Aceasta presupune că ați verificat deja siguranța manometrelor și ați stabilit că este în stare bună de funcționare.

Când un grup de instrumente nu este împământat corespunzător, veți constata de obicei că instrumentele și luminile de bord nu funcționează sau funcționează doar intermitent. Este posibil să puteți verifica solul privind sub bord cu o lanternă, dar va trebui să îndepărtați grupul de instrumente în multe cazuri.

Ce se întâmplă dacă manometrele par neregulate sau acele sunt fixate?

Când manometrele se mișcă neregulat sau sunt fixate la cea mai înaltă citire posibilă, problema este de obicei o componentă proastă, cum ar fi un regulator de tensiune al instrumentului sau o masă proastă.

Indicatoarele neregulate, sau cele care par să citească uniform jos, sunt de obicei cauzate de un regulator de tensiune defect al instrumentului. În unele cazuri, este posibil să puteți scoate regulatorul, să curățați bornele conectorului și să îl reinstalați.

Indicatoarele care citesc complet tot timpul sunt de obicei cauzate de un teren slab sau prost. Dacă puteți localiza pământul, fie vizual, fie cu ajutorul unei scheme de cablare, veți dori să vă asigurați că este bine fixat și fără rugină sau coroziune.

Problema cu grupurile de instrumente electronice

În unele cazuri, puteți constata că întregul grup de instrumente este defect. De exemplu, dacă aveți un grup de instrumente electronic care nu are instrumente separate care primesc intrări independente de la unitățile de expediere individuale, o defecțiune totală a tuturor instrumentelor necesită adesea înlocuirea întregului grup.

Primele grupuri de instrumente electronice aveau citiri digitale la fel ca un ceas cu alarmă LCD, în timp ce echivalentul modern simulează adesea instrumente analogice mult mai sofisticat. În ambele cazuri, diagnosticarea și repararea sau recondiționarea acestui tip de grup de instrumente este în afara domeniului obișnuit de bricolaj, cu excepția cazului în care doriți să înlocuiți întregul lucru și sperați să fie mai bun.

Ce se întâmplă dacă doar un singur indicator nu funcționează?

Când un singur manometru nu mai funcționează, problema este fie în manometru, fie în cablare, fie în unitatea de trimitere. Dacă vă simțiți confortabil să localizați și să eliminați unitățile de trimitere și senzorii, puteți diagnostica singur această problemă. În caz contrar, va trebui să-l duci la un mecanic.

Folosind indicatorul de temperatură a lichidului de răcire ca exemplu, procedura de diagnosticare implică localizarea și deconectarea unității de trimitere. Cu contactul pus, indicatorul ar trebui să înregistreze rece. Dacă conectați firul unității de trimitere la masă, indicatorul ar trebui să comute la citirea fierbinte.

cum să alocați mai mult ram la Minecraft Windows 10

Dacă indicatorul se mișcă conform așteptărilor, puteți suspecta o unitate de trimitere proastă. Dacă gabaritul nu se mișcă atunci când împământați firul senzorului, puteți suspecta un gabarit prost. Teste similare pot fi efectuate pe toate instrumentele din grupul de instrumente, deși procedurile specifice pot diferi de la o aplicație la alta.

Când vitezometrul nu funcționează

În timp ce toate instrumentele pot fi fie analogice, fie digitale, vitezometrele sunt unice prin faptul că pot avea intrări fie mecanice, fie electrice. Toate celelalte indicatori de bord sunt conectate la senzori sau la unități de trimitere prin fire, în timp ce vitezometrul poate utiliza fie un senzor de viteză, fie un cablu fizic.

Vitezometrul este cuplat fizic la transmisie printr-un cablu în vehiculele care folosesc cabluri. Cablul este de obicei pătrat la ambele capete sau pătrat la un capăt și crestat la celălalt. Când cablul se rupe, gabaritul s-ar putea să nu se miște sau să se zvâcnească puțin intermitent.

Soluția pentru această problemă este pur și simplu înlocuirea cablului vitezometrului, ceea ce implică deșurubularea acestuia de la transmisie, deconectarea lui de la panoul de instrumente și glisarea lui prin firewall. În multe cazuri, acest lucru necesită și îndepărtarea grupului de instrumente în sine.

Vitezometre și senzori de viteză defecțiuni

Majoritatea mașinilor și camioanelor moderne folosesc senzori de viteză în loc de cabluri, iar tranziția a început în anii 1990. Unele vehicule au chiar atât un senzor de viteză, cât și un cablu, caz în care cablul conduce de obicei vitezometrul, în timp ce senzorul de viteză sau senzorul de roată indică computerului cât de repede se mișcă vehiculul.

Singura modalitate de a ști cu siguranță ce are mașina dvs. este fie să vă căutați marca, modelul și anul, fie să inspectați fizic spatele grupului de instrumente. Dacă nu există niciun cablu atașat la spatele grupului, atunci vehiculul dvs. are un senzor de viteză.

În vehiculele care au senzori de viteză, cea mai simplă modalitate de a determina dacă senzorul sau indicatorul sunt proaste necesită prezența unui sistem de control al vitezei de croazieră. Deoarece controlul vitezei de croazieră folosește și senzorul de viteză, acesta nu va funcționa corect, sau deloc, dacă senzorul este defect.

Dacă descoperiți că controlul vitezei funcționează, dar vitezometrul nu funcționează, atunci ar trebui să suspectați un vitezometru prost. Reversul este, de asemenea, adevărat, așa că dacă vitezometrul și controlul de croazieră funcționează defectuos, puteți suspecta un senzor de viteză prost sau cablare defectă.

În circumstanțe mai puțin obișnuite, unitatea electronică de control (ECU) ar putea să funcționeze defectuos. Dacă vă duceți mașina la un tehnician calificat, acesta se va putea conecta la ECU pentru a citi codurile de eroare și alte date. Folosind echipamente specializate de testare, aceștia vor putea testa și senzorul de viteză în sine.

Ce se întâmplă dacă nu funcționează luminile de avertizare de pe tabloul de bord?

În timp ce multe vehicule au instrumente care arată informații specifice despre orice, de la starea sistemului de încărcare până la temperatura lichidului de răcire, unele mașini și camioane au lumini de avertizare.

Aceste lumini de avertizare sunt proiectate să se aprindă atunci când intrarea de la o unitate sau un senzor care trimite se încadrează în afara intervalului așteptat. Deci, în loc să vă spună un ac că lichidul de răcire este de 230 de grade Fahrenheit și în zona de pericol roșie, o lumină de avertizare roșie similară se va aprinde pentru a vă informa că lichidul de răcire este mai fierbinte decât ar trebui să fie.

Aceste lumini, precum și altele precum motorul de verificare și lumina ABS, sunt proiectate să se aprindă atunci când rotiți cheia de contact în poziția pornit, denumită test bec. Dacă una sau mai multe dintre lumini nu se aprind, înseamnă de obicei că becurile sunt arse.

Dacă niciunul dintre luminile de avertizare de pe tabloul de bord nu se aprinde, inclusiv lumina de verificare a motorului, este de obicei o siguranță sau o problemă de masă. Acest tip de problemă este diagnosticat la fel ca un indicator care nu funcționează, așa că va trebui să verificați puterea la siguranța corespunzătoare și să verificați dacă masa grupului de instrumente este în regulă. Dacă aceste lucruri se verifică, problema este de obicei o unitate de trimitere sau cablare proastă.

Aflați de ce instrumentele și luminile de bord nu funcționează

Indiferent dacă aveți de-a face cu indicatori sau lumini, procesul de bază de depanare va fi întotdeauna determinat de numărul de defecțiuni care apar simultan. Deci, dacă este doar un indicator sau o lumină care nu funcționează, veți urma o procedură de bază și veți urma alta dacă totul încetează să funcționeze deodată.

1. Când toate indicatoarele sau luminile de avertizare din mașina dvs. nu mai funcționează simultan, problema este ceva ce au în comun toate instrumentele și luminile.

   • Verificați mai întâi siguranțele. Siguranța poate avea etichete calibre, grupuri sau ceva similar. Această siguranță ar trebui să aibă putere pe ambele părți, cu contactul în poziția pornit.
   • Dacă siguranțele sunt în regulă, verificați puterea la panoul de instrumente.
   • Dacă panoul de instrumente are putere, atunci verificați dacă există masă. O conexiune proastă la pământ poate cauza defecțiuni totale sau citiri neregulate.
   • Când toate celelalte nu reușesc, este posibil ca grupul de instrumente în sine să fie înlocuit.

2. Când doar un indicator sau o lumină nu mai funcționează, problema este fie un senzor defect, fie un indicator defect.

   • Diagnosticarea unui singur indicator defect sau a unei lămpi de avertizare necesită localizarea senzorului care se conectează la acesta.
   • Deconectarea senzorului este de obicei primul pas. În funcție de modul în care funcționează indicatorul, deconectarea senzorului sau conectarea acestuia la masă vă poate permite să testați funcționarea manometrului.
   • Procedura de diagnosticare pentru manometre și senzori diferă de la o aplicație la alta.
   • Este posibil să descoperiți că o conexiune slabă a cauzat problema în unele cazuri.

3. Când un vitezometru cu un cablu fizic nu funcționează, problema este un cablu rupt sau un vitezometru prost.

• Dacă puteți localiza unde se conectează cablul vitezometrului la transmisie, diagnosticarea acestei probleme este ușoară.
• Rotirea manuală a capătului cablului care se introduce în transmisie cu degetele ar trebui să determine mișcarea vitezometrului.
• Dacă vitezometrul nu se mișcă, deconectați cablul de la vitezometru și rotiți-l manual.
• Dacă nu vedeți că un capăt se întoarce când îl rotiți manual pe celălalt, cablul este rupt intern. Dacă se întoarce, atunci vitezometrul este prost.