Când te gândești la un vehicul hibrid, îți vin în minte două tipuri distincte de mașini. În primul rând, aveți mașini rezonabile, ecologice, care vizează eficiența; pe de altă parte, există supercars care folosesc benzină și electricitate pentru a merge cât mai repede posibil.
de Curtis Moldrich În 2017, ultimul grup este de fapt mai mare decât s-ar putea crede. Există renăscutul Honda NSX, nebunul McLaren P1 și sofisticatul Porsche 918, plus bonkerii Ferrari Enzo - dar ideea unui supercar hibrid a devenit cu adevărat populară de BMW i8.
cum să ștergeți definitiv mesajele text pe telefonul Android
Proiectat pentru a inversa imaginea plictisitoare creată de vehicule precum Toyota Prius, proiectul i8 a fost menit să schimbe percepția noastră asupra hibrizilor și este încă un produs halo pentru tehnologie.
A se vedea modul în care datele și eSporturile ar putea modela viitorul F1 Racing împotriva cronometru: la bord cu Ford la Le Mans 2017 Cele mai bune mașini electrice 2018 Marea Britanie: Cele mai bune vehicule electrice de vânzare în Marea Britanie Dar cât de bun este i8-ul ca o mașină reală de condus pe drumuri reale? Este un proiect de marketing și inginerie sau este un supercar cu același fler și emoție ca ceva ca un Porsche sau un Ferrari? Pentru a afla, am condus un BMW i8 2017 din Londra către Cheshire și Ascot, întâlnind autostrăzi, precum și drumuri rurale pe drum.
Recenzie BMW i8: Design
Chiar dacă nu sunteți un cap de benzină, există mașini care vă vor rămâne. Supercar-uri precum Ferrari Testarossa, Porsche 959 și Lamborghini Countach au ocupat întotdeauna un loc special în amintirile mele din copilărie, iar BMW i8 este ultimul plus pe lista respectivă. Pur și simplu: este uimitor.
Cu nasul său de rechin, orificii uriașe de răcire, parbrizul înapoi și un profil lateral direct din caietul de schițe al designerului, i8 seamănă cu un concept car devenit real. Partea din spate a mașinii are lumini cu aspect incredibil de futurist și, combinată cu jante enorme din aliaj de 20 inci și schema sa de culori alb-negru uimitoare, este o priveliște atrăgătoare.
Parcat lângă mașini obișnuite, BMW i8 arată ca și cum ar fi sosit din viitor și acest lucru este și mai impresionant atunci când îți dai seama că designul său dur a fost dezvăluit pentru prima dată în 2009.
Dar este și el complicat. De fiecare dată când vă uitați la mașină, veți observa noi detalii, de la fibra de carbon din jurul garniturilor ușii, până la canalele aerodinamice care străpung caroseria și care intră în luminile din spate. De asemenea, i8 are uși fluture, care se deschid în sus și în sus. Este atât de dramatic, atât de futurist, încât pentru modelul LCI facelift de la mijlocul ciclului, dezvăluit la sfârșitul anului 2017, BMW a simțit nevoia să se schimbe foarte puțin. Un nou obturator de aer pe capotă, becuri ușor mai pătrate în faruri și roți noi au fost introduse, lăsând supercarul mașinii să fie ferm fixat. Cu toate acestea, noua culoare E-Copper este foarte atrăgătoare.
Recenzie BMW i8: interior
I8 ar putea arăta ca unBlade Runnersusțineți din exterior, dar deschideți ușile fluturilor pentru a intra și este puțin, bine, plictisitor. I8 ar putea fi personalizat și fabricat manual la exterior, dar părți din interiorul lui i8 par a fi o listă cu cele mai mari hit-uri ale BMW, cu o mulțime de aparate de distribuție care par a fi împrumutate din alte părți din gamă. Spunând că, noaptea, interiorul este scăldat într-o strălucire albastră electrică superbă, ceea ce îl face să se simtă un pic ca ceva din Star Trek.
Puteți vedea mai multe imagini cu i8 aiciSistemul de infotainment al BMW i8 începea să-și arate vechimea, dar odată cu noul sistem ID6 din modelul facelifted, acesta a fost mult îmbunătățit. Nu există încă niciun ecran tactil aici, dar noua interfață bazată pe plăci este mult mai bună decât înainte și există și integrarea Apple CarPlay.
Deoarece i8 este un hibrid, are și o cheie ridicol de complexă, care vă permite să verificați, de la distanță, totul, de la autonomie până la starea ușii. Nu numai că are un mic ecran LCD, dar trebuie să-l încărcați și din când în când. Nu am folosit-o niciodată și, deși mi-a venit la îndemână o dată sau de două ori, aș fi crezut că o aplicație pentru smartphone ar fi o alternativă mult mai simplă.
Cum funcționează BMW i8?
I8 nu este cunoscut doar pentru aspectul său, ci este renumit și pentru modul unic de alimentare. BMW i8 este un hibrid plug-in, ceea ce înseamnă că folosește atât surse de energie electrică, cât și pe benzină, iar bateriile pot fi încărcate la majoritatea stațiilor de încărcare EV.
Pentru un supercar, i8 are un motor destul de dezamăgitor. Sigur, este turbo și montat în mijlocul mașinii, dar este, de asemenea, un motor cu trei cilindri de 1,5 litri, capabil să livreze doar 220 CP la roțile din spate. Nu sună prea mult și asta pentru că într-adevăr nu este; este genul de motor pe care te-ai aștepta să-l vezi într-un hatchback destul de rapid, nu o mașină cu pretenții de supercar.
Dar pentru că i8 este un hibrid, motorul său cu combustie reprezintă doar jumătate din ecuație. Chiar deasupra punții față, BMW a montat și un motor electric de 96kW capabil să producă 129 CP. Alimentat de o baterie litiu-ion de 7,1 kWh care rulează pe mijlocul mașinii, motorul electric alimentează roțile din față și, de obicei, funcționează împreună cu motorul pe benzină.
Apăsați butonul doar pentru modul EV și puteți utiliza singură energia electrică dacă doriți cu adevărat, dar nu veți ajunge prea departe; autonomia sa în acest mod este de doar 33 de mile în i8 facelifted, ceea ce reprezintă o îmbunătățire notabilă față de cele 23 de mile ale originalului. Asta nu este încă mult, dar acoperă o gamă mai largă de scenarii de navetă.
Cu toate acestea, relația dintre motorul pe benzină și motor este cea mai interesantă. I8 funcționează întotdeauna în culise, gestionând puterea produsă de motorul cu combustie și de motorul electric, astfel încât să fie eficientă atunci când conduceți prin oraș și să opriți puterea când ieșiți pe drumul liber. Dacă nu aveți încredere în a lăsa mașina să ia astfel de decizii pentru dvs., puteți oricând comuta mașina în modul Sport, iar motorul de 231 CP (374 CP în combinație cu motorul electric) va fi întotdeauna la dispoziția dumneavoastră.
modul de utilizare a camerei ecologice
Există și alte lucruri aici. Atunci când coborâți, motorul electric devine un generator care încarcă bateriile i8 și, atunci când frânați, i8 recuperează și energia irosită. Există, de asemenea, opțiunea de a-l încărca conectându-l la perete, desigur, dar chiar nu merită bătaia de cap. Încărcarea rapidă timp de 30 de minute a sporit doar capacitatea bateriei cu 25%; este mult mai ușor să puneți mașina în modul Sport, deoarece acesta folosește motorul pentru a încărca bateria în timp ce conduceți.
Recenzie BMW i8: Drive
Când o mașină este atât de renumită pentru tehnologia sa, este ușor să respingi senzația sau emoția generală a acesteia. Există sute de paragrafe despre modul în care funcționează această mașină pe internet și, înainte să conduc i8-ul, mă temeam că nu ar putea fi la fel de entuziasmant sau de implicat ca alte super-mașini. Din fericire, eram la câteva mile distanță.
De îndată ce urcați în mașină, trageți ușa în jos și trageți-o în sus, toate detaliile tehnice despre recuperarea energiei și tehnologia hibridă se estompează și vă dați seama că sunteți într-o mașină sport pur rasă. BMW i8 poate atinge 62 mph în doar 4,4 secunde, depășește 155 mph și, deoarece folosește un motor electric cu cuplu ridicat și un motor pe benzină împreună, ajunge acolo ca nimic altceva pe drum. Când ambele centrale electrice sunt angajate, i8 este practic o mașină cu tracțiune integrală, iar tracțiunea la lansare este ridicolă.
Dar nu este doar rapid în linie dreaptă - se descurcă și incredibil de bine. Când sunteți în modul Sport cu ambele surse de alimentare activate, scaunele cu cupă vă mențin, iar direcția este precisă și receptivă. Mașina face orice vrei.
Poziția atletică și manevrabilitatea agilă a mașinii te fac să te simți conectat la asfalt ca și cum ai fi într-un kart, iar cadranele cu consum de energie ale mașinii și HUD fac ca i8 să se simtă ca un avion de luptă pentru drum.
Da, o parte din zgomotul motorului este artificial, dar celelalte fluiere și fluiere fac din i8 special. Auzi motorul electric zvâcnind când te scufunzi în colțuri, îl auzi scâncind când frânezi puternic și vezi că energia este recuperată pe cadranele din fața ta. Sunteți conștient de faptul că sistemele regenerative ale mașinii trag ușor mașina înapoi când ridicați alimentarea și puteți vedea ceața de căldură din aerisirea care răcește motorul electric al i8.
Cu toate acestea, pe autostradă, i8 se transformă și este destul de plin de viață - într-un mod bun. Am condus mașina de la Londra la Ascot, Cheshire și înapoi și, după ce am angajat controlul vitezei de croazieră și modul Eco Pro axat pe eficiență, conducerea nu a fost deosebit de implicată sau stresantă - iar călătoria a fost aproape confortabilă. Desigur, puterea era încă acolo când am vrut să depășesc, dar i8 era ca orice altă mașină de drum, chiar mai jos de sol și mai scumpă.
Recenzie BMW i8: Verdict
Există zvonuri că BMW face o pierdere uriașă pentru fiecare i8 pe care îl vinde și, după ce am condus mașina pentru mine, pot să cred asta. Nu există nicio modalitate de a face ceva atât de complicat sau de precis de doar 112.735 de lire sterline, deci de ce o face BMW deloc?
Nu este chiar atât de practic: rezervorul de combustibil este prea mic, portbagajul este ridicol și oricum nu este nevoie reală să încărcați i8-ul. Cumva, însă, BMW i8 are sens. Pur și simplu, este un argument uimitor pentru tehnologia hibridă și îndeplinește misiunea BMW: de a arăta cât de interesant poate fi.
Puteți vedea mai multe imagini cu i8 aiciVă așteptați ca o mașină atât de avansată să fie lipsită de suflet, dar plânsul și vuietul grupului de propulsie hibrid al lui i8 îl fac pe i8 să se simtă mai viu, mai vibrant și mai conectat la tine decât un supercar convențional. Și când această tehnologie de ultimă oră este combinată cu stilul spațiului spațial și manevrabilitatea precisă, rezultatul este unul dintre cele mai impresionante vehicule de pe drum.
Recenzie BMW i8: prețuri
De când a fost scrisă această recenzie, un nou model a fost adăugat la gama BMW i8 - i8 Roadster - prețul s-a schimbat, iar modelul Coupe a fost modificat foarte ușor. BMW i8 Coupe este acum disponibil de la 112.735 GBP, are o baterie mai mare și un sistem de infotainment actualizat, în timp ce i8 Roadster vă va restitui 124.000 GBP. Garnitura Carpo este inclusă standard, dar există două garnituri suplimentare de ales dintre Halo și Accaro.
Opțiunea Halo costă încă 2.150 de lire sterline și are piele bronzată și un volan maro, în timp ce Accaro, care se caracterizează prin piele puternică din cupru E, are un preț de 2.750 lire sterline. Atât cu Halo, cât și cu Accro, veți obține, de asemenea, cap de cap antracit, deși numai pe modelul Coupe. Dacă doriți o placă de bord din fibră de carbon, o consolă centrală și mânerele ușilor, aceasta este o opțiune suplimentară și costă încă 1.600 GBP.
