Mașini fără șofer ale viitorului: Cât de departe suntem de mașinile autonome?

Imaginea 1 a7

Mașinile fără șofer erau obișnuitele lucruri pe care le vedeai în filmele SF, dar în 2018 devin o realitate. Tehnologia auto autonomă este deja dezvoltată de către Lexus, BMW și Mercedes și am făcut-oa testat chiar și sistemul autopilot fără șofer al Tesla pe drumurile din Marea Britanie. De-a lungul Atlanticului, Google își dezvoltă tehnologia automată în sălbăticie și se zvonește că Apple lucrează cu BMW pe cont propriu - probabil automat -.

Vedeți cele 3,1 miliarde de dolari ale BMW, Daimler și Audi Aici, tranzacția cu hărțile a afectat planurile tehnologice de la Apple și Google. Guvernul tocmai a pus Marea Britanie în fruntea testelor autonome. Noua serie 7 a BMW se poate parca prin telecomandă

Tehnologia fără șofer este încă într-un stadiu avansat de testare, dar tehnologia parțial automatizată a existat în ultimii ani. Saloane executive precum

[galerie: 1]

Tehnologia autonomă se bucură, de asemenea, de investiții grele în întreaga lume, în special în Marea Britanie. În 2015, guvernul a anunțat noi legi pentru testarea vehiculelor fără șofer pe drumurile noastre și, împreună cu acestea, o investiție fără precedent de 20 de milioane de lire sterline în tehnologie.

cum să încărcați fișiere locale pentru a localiza

CITIȚI NEXT: Ce este LIDAR?

Cu atât de multă investiție și interes pentru tehnologia fără șofer, este ușor să presupunem că mașinile care funcționează automat sunt iminente, dar sunt mult mai departe decât am putea crede. Înainte ca drumurile noastre să fie inundate de vehicule fără șofer, producătorii trebuie să abordeze o serie de provocări tehnice și etice și să combată cea mai mare amenințare la adresa tehnologiei autonome: oamenii.

Mașina Google

Vehiculele autonome se bazează pe o gamă de senzori pentru a interacționa cu lumea din jur, cu Google Car prototip vine echipat cu opt.

Cea mai vizibilă este LIDAR rotativă pe acoperiș - o cameră care folosește o gamă de 32 sau 64 de lasere pentru a măsura distanța dintre obiecte, construind o hartă 3D la o rază de acțiune de 200m și permițând mașinii să vadă pericolele. Mașina are, de asemenea, un alt set de ochi, o cameră standard care indică parbrizul. Aceasta caută pericolele din apropiere, cum ar fi pietonii, bicicliștii și alți șoferi, precum și citirea indicatoarelor rutiere și detectarea semaforelor. Vorbind despre alți șoferi, un radar montat pe bara de protecție, folosit deja în controlul automat al vitezei de croazieră, urmărește alte vehicule în fața și în spatele mașinii.

[galerie: 2]

În exterior, mașina are o antenă montată în spate care primește informații de geolocalizare de la sateliții GPS, iar un senzor cu ultrasunete pe una dintre roțile din spate monitorizează mișcările mașinii. Pe plan intern, mașina are altimetre, giroscopuri și un tahometru (un contor de turații) pentru a oferi măsurători și mai fine asupra poziției mașinii, toate acestea combinându-se pentru a-i oferi datele extrem de precise necesare pentru a funcționa în siguranță.

Folosind aceste matrice, Google Car poate citi drumul ca un om, dar acești senzori vin cu propriile limitări. Mașinile autonome înlocuiesc pur și simplu ochiul uman cu o cameră, lăsându-le vulnerabile la lumina soarelui extremă, vreme sau chiar semafoare defecte. În mașinile autonome actuale, modul în care este analizată această selecție de pixeli ar putea fi diferența dintre o călătorie sigură și moarte.

De când Google l-a dezvăluitMașina cu conducere automată a transformat această parte a companiei într-un braț separat sub numele Waymo. Numele provine din misiunea Google de a găsi o nouă cale de urmat în domeniul mobilității.

Mașini conectate

Mulți cred că este necesară o conexiune între mașini și infrastructura de trafic pentru a combate această problemă. Comunicarea mașină-mașină și mașină-infrastructură este esențială pentru a permite conducerea autonomă, spune Christoph Reifenrath, senior manager în marketingul tehnologic al diviziei de infotainment Harman, care furnizează tehnologie în mașină pentru cei de genul Audi, BMW și Mercedes .

De exemplu, pe măsură ce mașina dvs. se apropie de o lumină roșie, vă vom oferi informații. Cum putem furniza aceste informații în fiecare mașină la fiecare semafor roșu? Trebuie să existe o soluție pentru asta, dacă doriți să permiteți conducerea autonomă în zone cu semafoare.

Industria automobilistică germană este unul dintre cei mai puternici avocați ai unei infrastructuri de trafic auto conectate. La începutul acestui an, producători, printre care Daimler, BMW și Audi, au plătit 3,1 miliarde de dolari pentru serviciul de cartografiere Nokia Here, care va fi utilizat ca platformă pentru un mediu de mașini conectate. Într-o declarație comună publicată de consorțiu se spune:

[Nokia] Aici pune bazele următoarei generații de servicii bazate pe mobilitate și localizare. Pentru industria auto, aceasta este baza pentru noi sisteme de asistență și, în cele din urmă, conducere complet autonomă. Hărți digitale extrem de precise vor fi utilizate în combinație cu date despre vehicule în timp real pentru a crește siguranța rutieră și pentru a facilita noi produse și servicii inovatoare.

Pentru a deveni o soluție viabilă, aceste sisteme vor fi necesare în fiecare vehicul, inclusiv în cele utilizate încă de oameni. Este probabil ca vehiculele de urgență, cum ar fi ambulanțele și mașinile de poliție, să continue să folosească șoferi umani, așa că vor avea nevoie de o metodă de comunicare cu mașinile autonome din jurul lor.

Trebuie să știți de unde [un vehicul de urgență] și când va fi acolo, astfel încât informațiile sunt împărtășite între această mașină și mașina dvs., adaugă Reifenrath.

Problema umană

Deși mașinile autonome vor avea nevoie de o infrastructură mai bună și mai conectată pentru a funcționa eficient, ele se confruntă în continuare cu un factor mai mare și mai imprevizibil - noi.Oamenii prezintă probleme pentru mașinile autonome atât ca șoferi, cât și ca pietoni, iar gestionarea comportamentului imprevizibil reprezintă o provocare semnificativă pentru tehnologie.

Oamenii prezintă probleme pentru mașinile autonome, atât ca șoferi, cât și ca pietoni

Google Car este unul dintre cele mai experimentate vehicule autonome, iar interacțiunea sa cu șoferii umani a scos la iveală una dintre principalele puncte slabe ale mașinilor fără șofer. Primul prejudiciu care a implicat Google Car nu s-a datorat unei defecțiuni în sistemul său, ci de o eroare umană.

Dezvăluit de Google mai devreme în vară, un incident din iulie a fost cauzat de eșecul unui șofer uman de a nu se opri. În timp ce aștepta corect la semafoare, mașina cu conducere automată a Google a fost lovită de un șofer neatent și, în ciuda gamei sale sofisticate de senzori, nu a putut face nimic pentru a evita incidentul. Din fericire, accidentul a avut ca rezultat lovitura de bici doar pentru câțiva dintre pasageri, dar reamintim că mașinile autonome sunt expuse riscului atunci când sunt înconjurate de utilizatori de drumuri umane. [Galerie: 4]

Liderul de proiect al Google Car, Chris Urmson, a fost una dintre persoanele implicate în accident și postarea sa ulterioară Medium descrie detaliat evenimentul. Semaforul era verde, dar traficul era înapoi pe partea opusă, așa că trei mașini, inclusiv a noastră, au frânat și s-au oprit pentru a nu rămâne blocate în mijlocul intersecției, scrie el. După ce ne-am oprit, o mașină s-a izbit de noi la 17 mph - nu a frânat deloc.

CITIȚI NEXT: Mașinile lente cu conducere automată din Greenwich

În ciuda sistemelor lor sofisticate, mașinile cu conducere automată nu au în prezent niciun plan B pentru utilizatorii de drumuri umane. Șoferii umani sunt capabili să interacționeze unii cu alții și să ia în considerare, dar fac și nenumărate greșeli mici atunci când conduc - greșeli la care mașinile actuale cu conducere automată pur și simplu nu se pot adapta. Deși s-a putut face puțin pentru a evita ultimul accident al mașinii Google, este un memento puternic al celui mai mare obstacol al tehnologiei autonome.

îți poți schimba numele de abur

Tratarea pietonilor

În ciuda șoferilor umani care reprezintă un pericol pentru mașinile autonome, modul în care interacționează cu pietonii ridică întrebări morale și etice dificile pentru producătorii de mașini - cu implicații.

Dacă am ieșit în fața unei mașini Google care călătorea la 60 mph, nu am o apreciere reală a modului în care se va comporta vehiculul

[galerie: 6]

Mașinile autonome trebuie să înțeleagă modul în care se comportă pietonii, în timp ce imită comportamentul la care s-ar aștepta de la un șofer uman. Toată lumea are o apreciere a modului în care va reacționa o ființă umană, pentru că suntem cu toții ființe umane, spune comentator de etică a computerului Ben Byford . Deci, dacă ieșiți în fața unei mașini și, probabil, șoferul mașinii știe că sunteți acolo, vor reacționa într-un anumit mod.

Dacă am ieșit în fața unei mașini Google care călătorea la 60 mph, nu am o apreciere reală a modului în care se va comporta vehiculul, așa că mă pun în dezavantaj.

Cu toate acestea, programarea vine și cu un risc. Făcându-și comportamentul previzibil, mașinile autonome ar putea fi vulnerabile la manipularea de către terți. Byford explică: Spuneți că mașinile reacționează întotdeauna în același mod. Acesta fiind cazul,Aș putea răni grav oamenii plecând în fața unei mașini intenționat, știind că nu va putea să mă lovească.

Aș putea răni grav oamenii ieșind în fața unei mașini intenționat

Mai mult, cu fiecare producător de mașini care concurează pentru a-și dezvolta propria soluție de conducere automată, comportamentul mașinilor autonome devine din ce în ce mai fragmentat. Dacă această problemă nu este abordată în mod eficient, mașinile autonome ale viitorului vor fi periculos de temperamentale pentru pietoni.

Dacă toți principalii producători auto au o versiune diferită a acestui sistem,nu va avea niciun sens. Și lucrurile se pot transforma într-o catastrofă atunci când oamenii nu înțeleg cum funcționează aceste lucruriavertizează Byford. Dacă ar exista un fel de etică centrală pentru fiecare mașină aplicată, atunci cel puțin știați care ar putea fi rezultatul unei anumite acțiuni.

Hacking

Mașinile autonome se vor împacheta într-o gamă mai mare de sisteme ca oricând, dar tehnologia sporită le va face, de asemenea, mai vulnerabile la hackeri. Deși poate părea o problemă pentru viitor, hacking-ul auto se întâmplă deja.

Fiat Chrysler a trebuit să-și amintească 1,4 milioane de Jeep Cherokees după ce a apărut, erau vulnerabili la hacking.Experții în securitate Charlie Miller și Chris Valasek au reușit să controleze fără fir funcții precum accelerația, parbrizul și radioul, făcând șoferul neputincios.

Într-o mașină autonomă - care se bazează în totalitate pe sisteme informatice - efectele ar putea fi devastatoare. De aceea, legile propuse de guvernul britanic insistă ca mașinile să aibă niveluri de securitate adecvate încorporate în ele pentru a gestiona orice risc de acces neautorizat.

Nu piratează din punct de vedere tehnic, dar cercetătorii au descoperit că senzorii din mașinile cu conducere automată pot fi ușor confundați doar prin plasarea de autocolante pe indicatoarele rutiere. În mod îngrijorător, aceste indicatoare rutiere includeau indicatoare de oprire. Mașinile autonome ar putea fi păcălite să ignore semnele de stop, care, desigur, ar provoca consecințe grave și potențial fatale.

Drumul înainte

În starea actuală, tehnologia autonomă poate fi utilizată pentru puțin mai mult decât parcarea sau schimbarea benzii. Tehnologia mașinilor conectate este esențială pentru tehnologia fără șofer și, până când nu este aici, nu va fi sigură pentru coexistența mașinilor cu funcționare umană și autonome. Până să ne modernizăm infrastructura rutieră, tehnologia fără șofer se va baza pe matrici de senzori falibili - și va rămâne în continuare în pericol de la utilizatorii de drumuri umani imprevizibili. [Galerie: 5]

Cu toate acestea, modul în care mașinile fără șofer reacționează la pietoni este o problemă și mai critică și care va necesita cercetări ample și probabil milioane de lire sterline pentru a se înțelege. Actuala generație de IA auto-conducătoare este competentă, dar judecata morală și comportamentul șoferilor umani vor fi greu de reprodus.

Până la rezolvarea acestor probleme, mașinile complet autonome vor prezenta un risc periculos pentru ceilalți utilizatori ai drumului. În acest moment, mașinile fără șofer sunt cu adevărat sigure doar atunci când sunt testate și operate în jurul altor mașini fără șofer într-un mediu controlat.

În următorii câțiva ani, vom beneficia de o tehnologie parțială autonomă, cum ar fi sistemele de schimbare a benzii, evitarea accidentelor și frânarea după accident. Cu toate acestea, tehnologia complet autonomă este mult mai departe și va trebui izolată și testată în orașe autonome precum cel construit de Universitatea din Michigan . Se pare că nici cei mai răi șoferi nu pot fi încă egalați cu computerele.

Vizitați site-ul nostru suror Auto Express pentru tot ce trebuie să știți despre mașinile cu conducere automată .