24 de ore din Le Mans 2016: Mașinile, șoferii și tehnologii care iau cea mai grea cursă din lume

Imaginea 1 a10

Motorsportul a fost un test al omului și al mașinii împotriva elementelor, dar tehnologia a făcut ca o bătălie relativ unilaterală în ultimii ani. Acolo unde șoferii de odinioară își împingeau norocul în mașinile de curse primitive, șoferii de astăzi pot accelera cu ușurință și își pot verifica simultan deltele de tură cu o privire de fracțiune de secundă. Dar chiar și în 2016, există încă evenimente care inspiră frică și respect atât pentru șoferi, cât și pentru producători - și Le Mans 24 Hours este unul dintre ele.

Din 1923, șoferii și producătorii de automobile s-au adunat în orașul Le Mans, Franța, pentru a concura 24 de ore, de la zi la noapte. Evenimentul se desfășoară pe Circuitul de la Sarthe, care amintește de Nordschleife - în principal pentru că și el pare să fie înghețat în timp, un circuit născut într-o altă eră a cursei cu motor. Sigur, există mai multe secțiuni actualizate, cu tribune și facilități, dar o mare parte din Circuitul de la Sarthe constă din drumuri publice drepte, rapide și înguste, înconjurate de copaci, întrerupte doar de ciudată chicane.

cum se adaugă muzică pe instagram

https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE

Te-ai aștepta ca o pistă cu atât de multă istorie să fie păstrată și conservată pentru generațiile viitoare, dar în acest weekend Porsche, Toyota și Audi aduc milioane de kilograme de șoferi și echipamente pentru a lupta în cursa de la Le Mans din 2016. De ce? Deoarece Le Mans este, fără îndoială, cel mai bun loc pentru testarea tehnologiei durabile, de la turbos și hibrizi la benzină și motorină, și orice altceva între ele.

Aruncați o privire la lista de intrări din acest an și veți vedea la ce mă refer: Toyota rulează un motor V6 bi-turbo cu putere hibridă, în timp ce Porsche a optat pentru utilizarea unui motor V4 și hibrid turbo. Alineată lângă ele, Audi folosește un motor diesel - da, acesta este un motor turbo-diesel V4 combinat cu un sistem de alimentare hibrid.

Le Mans 2016 24 de ore: Echipele și mașinile

Anul acesta există o gamă largă de mașini care concurează, toate împărțite în clase diferite, de la prototipuri LMP1 la LMP2, și există și clasa GT care se bazează pe mașini sport pe care oamenii normali (deși bogați) le pot cumpăra. Cu toate acestea, LMP1 este clasa în care producătorii de automobile se adună pentru a-și dezvolta tehnologia, așa că iată o privire la primele trei echipe - fără o ordine specială.

Audi R18

Cea mai recentă mașină de curse Audi, R18 eTron, ar putea arăta ca Batmobile, dar este de fapt super-eficientă. Motorul V6 diesel și hibrid al lui R18 oferă o putere combinată de 1.000 CP și, la fel ca în cazul sistemelor hibride utilizate în motoarele F1, energia poate fi recapturată la frânare.[galerie: 1]

Pentru 2016, Audi trece la clasa de 6 megajoule, ceea ce înseamnă că noul sistem hibrid va colecta cu peste 50% mai multă energie la frânare comparativ cu anul trecut. Rezultatul? În ciuda producerii a aproximativ 1.000 CP de putere combinată, modelul R18 din acest an folosește cu 10% mai puțin combustibil decât mașina de curse de anul trecut. Anul acesta, Audi intră în cursă cu câteva mașini, cu fostul pilot de Formula 1 și actualul pilot de Formula E Lucas di Grassi printre grupul său de șase piloți.

Porsche 919

Challenger-ul Porsche de la Le Mans adoptă o abordare diferită de cea a lui Audi, folosind mai degrabă un motor turbo V4 turbo de 2 litri decât o variantă diesel. Porsche s-a alăturat clasei de 8 megajoule, astfel încât motorul său V4 poate folosi maximum 4,31 litri de benzină pe tur de Le Mans. Ca urmare, motorul pe benzină al lui 919 Hybrid scoate de fapt mai puțin de 500 CP, așa că Porsche l-a conectat la un sistem hibrid puternic în valoare de 400 CP.

[galerie: 7]

La fel ca F1, Porsche stochează energia electrică în baterii litiu-ion și folosește, de asemenea, o mașină electrică pentru a preveni turbo lag. Spre deosebire de F1, totuși, Porsche-ul cu roată din spate își canalizează de fapt puterea electrică numai prin puntea față. Rezultatul? Atunci când se utilizează KERS (sisteme de recuperare a energiei cinetice), Porsche este transformat efectiv într-o mașină de curse cu tracțiune integrală de 900 CP. Anul acesta Porsche intră în două mașini cu șase șoferi, inclusivfost pilot de Formula 1 Mark Webber .

Toyota TS050 Hybrid

Toyota din acest an va folosi un motor V6 pe benzină, de 2,4 litri, cu injecție directă - și dacă sună subalimentat, asta pentru că este doar jumătate din ecuație. Alături de motorul convențional, TZ050 folosește și un sistem hibrid de 8 megajoule. Rezultatul? 736kW de putere.

[galerie: 2]

TS050 Hybrid este bun și în conservarea și recuperarea puterii. Ca și în cazul principalilor săi rivali, Toyota este capabilă să capteze energie care de obicei ar fi irosită la frânare - și apoi să o canalizeze în partea din față a mașinii.

Și, ca și în cazul celorlalte două echipe, Toyota intră în două mașini anul acesta cu câte trei piloți și s-ar putea să recunoașteți numele a cel puțin trei dintre piloții lor: Toyota îl prezintă pe fostul pilot britanic Anthony Davidson împreună cu foștii piloti F1 Sébastien Buemi și Kamui Kobayashi.

Le Mans 2016 24 de ore: regulile

În timp ce Formula 1 funcționează cel mai bine oferindu-le producătorilor de automobile reguli stricte de respectat, Campionatul Mondial de Rezistență - din care face parte cursa de 24 de ore de la Le Mans - oferă concurenților săi mult mai multă libertate. În acest fel, fiecare producător poate proiecta și dezvolta ceea ce își dorește, iar regulile servesc pur și simplu pentru a echilibra lucrurile.

Windows 10 gestionarea memoriei ecranului albastru

După ce s-a adresat de trei ori câștigătorului Le Mans și directorului coordonării Audi Motorsport, Allan McNish, este clar că aceasta este una dintre atracțiile majore pentru WEC și Le Mans în mod special și de ce Campionatul Mondial de Rezistență are atât de mulți producători de automobile încântați .

Producătorii sunt foarte îndrăgiți de WEC și cumpără faptul că au libertatea de alegere, spune el. Dacă cred că este un sistem hibrid cu o baterie și un mic motor mic, care este viitorul lor tehnologie, ei pot veni și să o dezvolte, să o concureze și să o îmbunătățească.

Există concepte foarte diferite în ceea ce privește tehnologia și stilul. [Producătorii] preferă să aibă libertatea de a alege pentru a dezvolta ceea ce cred că este următoarea generație de tehnologie pentru drum, spune McNish.

Am vorbit cuRob Leupen, directorul echipei echipei Toyota WEC și vicepreședinte Toyota Motorsport GmbH, a spus același lucru. Când am întrebat de ce Toyota a fost atât de implicată în Le Mans, mi-a răspuns:Regulamentele facilitează, astfel încât Toyota să își poată prezenta tehnologia hibridă, unul dintre elementele cheie ale autoturismelor Toyota.

Marketingul oferă o atracție importantă - producători precum Toyota care doresc să arate că tehnologia lor se poate împerechea cu performanța, eficiența și fiabilitatea pe o scenă mondială - dar există o adevărată scurgere de la pista de curse la drum.

Este important [să apelăm] la o anumită gamă de clienți pentru a putea spune: „iată tipul de tehnologie pe care îl putem arăta - pe de o parte, performanță înaltă și, pe de altă parte, fiabilitatea”, spune Leupen. Pe de altă parte, motorsportul oferă diviziilor de inginerie din cadrul companiei o mulțime de cunoștințe, o mulțime de informații pe care le puteți pune în dezvoltarea viitoare a mașinilor.

Acum dezvoltăm următoarea generație de trenuri de propulsie hibride. Ceea ce vedeți în TS050 este un propulsor turbo hibrid și este primul pe care îl puteți vedea de la Toyota. Deci, pe termen lung [...] veți vedea cu siguranță acest tip de tehnologie într-o mașină Toyota sau Lexus.

Chiar și în ultimii 30 de ani, Le Mans și-a câștigat o reputație de inovație, iar de trei ori câștigătorul McNish a asistat-o ​​direct. Am văzut epoca din Le Mans în care va trebui să păstrați mașina, [până la] epoca în care nici măcar nu v-ați gândit la asta și fiabilitatea trebuia să fie antiglonț, spune el. Sau trecând brusc de la un motor pe benzină la unul diesel și trebuind să facă lucruri precum dezvoltarea unui sistem de control al tracțiunii, deoarece nimeni nu a dezvoltat vreodată un sistem de control al tracțiunii pentru un motor diesel de mașină de curse.

Apoi, câțiva ani mai târziu, reducerea performanțelor dvs. de la motorină prin reglementări și introducerea unui sistem hibrid de volant care recuperează energia și apoi crește prin roțile din față - având astfel o tracțiune integrală în diferite puncte.

Le Mans rămâne în fruntea tehnologiei autoturismelor, dar având în vedere că noile sale reguli par să funcționeze, campionatul WEC se așteaptă acum la următoarea dezvoltare.

Le Mans 2016 24 Ore: Drumul înainte

Există această idee despre Garajul 56, care este un garaj care poate fi oferit unei echipe sau producător care face ceva foarte diferit, fără toate implicațiile obișnuite pe care trebuie să le implice în campionat etc., îmi spune McNish. Unele idei sunt propuse cu completarea acelui Garaj 56 în viitor și asta este ceva ce nu ați vedea niciodată în Formula 1. Este ca un wildcard în mod eficient.

De fapt, se pare că producătorii de automobile se uită și la o lume dincolo de tehnologia hibridă și sunt doar prea dornici să-i concureze în viitor - la curse precum Le Mans. Toyota ne-a oferit mașini cu hidrogen precum Mirai, așa că l-am întrebat pe șeful echipei Toyota, Leupen, cât de probabil am fi să vedem o mașină de curse cu celule de combustibil - și ar putea fi mai devreme decât credeai.

găsiți muzică într-un videoclip de pe YouTube

Tehnologia cu celule de combustibil este ceva la care trebuie să ne uităm, dar având în vedere ceea ce este necesar pentru ca aceasta să funcționeze în aceste condiții, mai este mult de lucru, mi-a spus Leupen. Dar celula de combustibil pentru viitor - în anul 2021, 2022 - este cu siguranță ceva ce ar trebui să luăm în considerare pentru acest tip de curse.

Cursa din acest an promite să ofere un alt corp interesant de tehnologie și abilități umane; un alt test brutal de rezistență pentru mașini și șoferi. Și peste cinci sau zece ani de acum, este incitant să crezi că mașina pe care o conduci ar putea folosi tehnologia perfecționată la cea mai grea cursă din lume.