-
Imaginea 1 adouăzeci
Seria 5 este o mașină extrem de importantă pentru BMW. Deși nu este de obicei cea mai mare sau cea mai avansată tehnică mașină pe care producătorul german o poate oferi, este cea mai sinonimă cu marca, reprezentând 17% din vânzările globale. A șasea generație a BMW Seria 5 a fost una dintre cele mai populare de până acum, depășind cei mai apropiați concurenți de la Audi și Jaguar, dar potrivindu-se Mercedes-Benz.
Dar peisajul s-a schimbat semnificativ de atunci, odată cu apariția noului Mercedes Clasa E și a Audi A4 actualizat, incluzând totul, de la conducerea semi-autonomă la tehnologia automobilelor conectate. Ca răspuns, BMW a dezvăluit cea de-a șaptea generație BMW Seria 5 și o cantitate imensă de tehnologie la bord, este în prezent cel mai avansat BMW pe care îl puteți cumpăra astăzi. Dar este ceva bun? Am făcut o plimbare cu mașina prin Malaga, în Spania, pentru a afla.
Recenzie BMW Seria 5 (2017): Design
Vezi legat Noua recenzie a Audi Q5 (2017): un SUV mic, foarte important în tehnologie BMW i8 tocmai a devenit mai colorat
Din exterior, cel puțin, noul BMW Seria 5 este o îmbunătățire clară față de predecesorul său. Producătorii de automobile par să-și facă mașinile mai mari și mai mici la fiecare actualizare, iar Seria 5 anterioară a exemplificat perfect această tendință. Cu faruri rotunjite și colțuri groase, curbate, nu era tocmai cea mai ascuțită mașină și părea să se joace în siguranță acolo unde alte mașini precum Jaguar XF și Audi A4 și A5 au făcut o declarație.
[galerie: 4]
Din fericire, noua serie 5 este orice altceva decât plictisitor. BMW i-a oferit o reproiectare completă, care face ca mașina să pară mai ușoară și mai dinamică. Aproape fiecare zonă a mașinii arată mai ascuțită și mai strălucitoare, dar celebrele grile de rinichi ale mașinii reprezintă cea mai evidentă zonă de schimbare.
Sunt mai largi decât înainte și se alătură efectiv cu farurile cu LED mai clare ale mașinii. La fel ca Seria 7, noua grilă a Seriei 5 folosește tehnologia Active Air Stream a companiei, astfel că va rămâne închisă când motorul trebuie să se încălzească și se deschide numai atunci când este necesară răcirea, ceea ce face mașina mai eficientă.
Restul mașinii are linii mai puternice decât modelul de anul trecut și, deși partea din spate este relativ neschimbată, noua Serie 5 pare mai atletică, chiar și în configurația non-M-Sport. Cu toate acestea, acesta este încă un BMW și are toate indicii de stil pe care le-ați aștepta, chiar până la respirația de aer și emblematicul Hofmeister Kink (flick-ul îndrăzneț din spatele geamurilor din spate ale ușii pasagerului) în stâlpul C. BMW spune că noua serie a pierdut 100 kg de greutate, totuși (în jurul greutății unui jurnalist de 6’3 auto), iar designul mai sportiv pare să fie același fapt.
[galerie: 1]
Recenzie BMW Seria 5 (2017): Interior
În interior, BMW Seria 5 este puțin diferit de concurenții săi. Spre deosebire de Audi A4 sau Mercedes-Benz Clasa E, cabina de pilotaj a Seriei 5 se simte orientată către șofer în momentul în care pășiți. Interiorul este dominat de un ecran tactil imens, de 10,25 inch, sub care veți găsi aer- guri de aer condiționat, comenzi muzicale și o suprafață surprinzător de mare dedicată comenzilor de aer condiționat ale mașinii, completate cu propriul ecran.
Seria 5 folosește butonul iDrive al BMW-ului pentru a vă oferi control asupra meniurilor și sistemelor mașinii, dar puteți utiliza, de asemenea, ecranul tactil sau chiar controlul mișcării, lucru la care voi ajunge mai târziu.
Restul interiorului este destul de mult ceea ce v-ați aștepta de la o berlină premium. În modelul xDrive, de 5 000 dolari de 45.000 de lire sterline, am condus interiorul din plastic negru lucios, lemn foarte lustruit și benzi din aluminiu mat. La fel ca la noul Mercedes E Class, Seria 5 include și iluminare ambientală, astfel încât să puteți modifica iluminarea interioară a culorilor pentru a se potrivi stării dvs. de spirit. Aveam al meu să se răcească albastru, în caz că vă întrebați.
[galerie: 2]
Recenzie BMW Seria 5 (2017): Infotainment
Înainte chiar să porniți contactul, veți observa afișajul central imens al BMW Seria 5. Măsurând o diagonală masivă de 10,25 in, este unul dintre cele mai mari ecrane pe care le-am văzut pe orice mașină modernă și mi s-a părut ușor de citit atât în condiții de lumină, cât și de acoperit. De asemenea, este extrem de ușor de utilizat și acest lucru se datorează mai multor decizii de proiectare.
cum să capturați o poveste fără ca ei să știe
BMW a trecut la o configurație bazată pe plăci pentru o mare parte din interfața sa de utilizare. Un ecran de pornire reproiectat constă din diferite pătrate care afișează informații, cum ar fi navigarea sau media, și puteți extinde fiecare pentru a vedea mai multe informații. Interfața se pretează bine la utilizarea ecranului tactil - acele butoane mari sunt foarte ușor de găsit, indiferent dacă stați în trafic sau conduceți - dar, în mod critic, rămâne la fel de eficient și ușor de utilizat cu comenzile manuale iDrive ale mașinii.
[galerie: 18]
Și acesta este al doilea motiv pentru care sistemul este atât de simplu de operat. Cadranul rotativ mare iDrive este atât de precis, cât și intuitiv de utilizat și, atunci când este asociat cu o mână de butoane de comandă rapidă care înconjoară baza, face navigarea în jurul sistemelor auto din seria 5 o briză. Există, de asemenea, un touchpad cu recunoaștere a caracterelor încorporat pe suprafața cadranului rotativ și, deoarece are o reducere excelentă a palmei, nu îl veți dezactiva atunci când nu îl utilizați.
Recenzie BMW Seria 5 (2017): Performanță
Toate acestea sunt susținute de un sistem extrem de receptiv. Noul sistem de infotainment al Seriei 5 este alimentat de un procesor de 1,5 GHz, împreună cu 2 GB de RAM, ceea ce înseamnă că este mai comparabil cu un iPad decât un sistem satnav auto normal. Cu siguranță, ar putea rezolva tot ceea ce i-am aruncat și a rămas receptiv în modul de ecran divizat la îndemână al BMW.
Ceea ce îmi lipsește aici este controlul gesturilor, deoarece este o caracteristică de care Seria 5 ar putea lipsi. Simplu spus, controlul gestual preia mișcările selectate ale mâinilor și apoi le traduce în comenzi. De exemplu, folosirea unei mâini pentru a glisa la stânga sau la dreapta ar fi trebuit să mute plăcile de pe ecranul de pornire, dar nu am reușit niciodată să facă acest gest. Când l-am încercat pe seria 7 mai mare, mi s-a părut ușor șmecher și greu de obținut, iar părerea mea nu se schimbă aici.
[galerie: 12]Gestul volumului a funcționat, dar rotirea degetului în aer așa cum mi s-a spus mi s-a părut ciudat, iar faptul că a funcționat doar 75% din timp a înrăutățit lucrurile. Chiar mai iritant, ar recunoaște frecvent mișcările neintenționate ale mâinilor ca comenzi care schimbă volumul fără avertisment. Singurul lucru bun la asta? Este ușor să opriți.
În plus față de ecranul tactil HUGE, BMW are și un afișaj de bord de 12,3 inci la volan - deși aspectul este ușor mai tradițional decât super-tehnica Virtual Cockpit a Audi. În schimb, carlinga electronică a BMW combină vechiul și noul, folosind elemente luminoase argintii pentru a contura un aspect al cadranului cu aspect mai tradițional.
Sistemul este subtil, dar util: puteți vedea limita de viteză a drumului pe care vă aflați, iar butoanele de pe volan pot converti contorul de turații într-un meniu mic, prin intermediul căruia puteți verifica navigarea, schimba piesele muzicale, verificați informațiile cruciale ale vehiculului și chiar răsfoiți contactele.
În funcție de modul în care vă aflați, cadranele își schimbă culoarea și stilul. De exemplu, cu mașina în modul Sport, cadranele accentuează viteza și turațiile și strălucesc într-o nuanță roșie agresivă. Deși sistemul a fost bun în practică, l-am găsit ușor limitat în comparație cu sistemul Virtual Cockpit al Audi. Deși era complet electronic, insistența BMW de a-și baza sistemul de cadrane tradiționale înseamnă că ecranul cockpit-ului Seriei 5 nu se poate adapta sau modifica în măsura în care poate Audi. În ciuda acestui fapt, ce a putut face BMW, a făcut bine.
[galerie: 5]În cele din urmă, la fel ca și în cazul altor câteva mașini din sector, Seria 5 include și un afișaj heads-up (HUD), despre care BMW spune că este cu 70% mai mare decât unitatea din ultimele 5 Serii. Acest lucru arată limitele de viteză și viteză chiar în parbriz, dar are și alte caracteristici inteligente pentru al deosebi de concurenții săi.
Poate afișa indicatoare rutiere și o listă cu următorii pași de navigare, împreună cu o hartă. De asemenea, stochează avertismente de limită de viteză, astfel încât să vă puteți pregăti să frânați în timp util. Deși ar putea părea un punct minor, utilizarea de către HUD a mai multor culori diferite face mai ușor de citit decât un afișaj monocrom sau monocolor.
Pagina următoare
