Mercedes A-Class (2018) recenzie: Mașină mică, tehnologie mare

Imaginea 1 a28

Noul Mercedes A-Class este ceva foarte important. În mod normal, s-ar putea să vă așteptați să explic că acesta este cel mai ieftin mod de a urca într-un Mercedes, că este vorba despre marcă și mai puțin despre mașină și unitate. De aceea, Mercedes a vândut atât de multe în ultimele timpuri.

Vedeți recenzia Mini Hatch cu 3 uși și Cabrio (2018) asociată: o mașină mică, care are o mare tehnologie Recenzie Ford Fiesta 2017: o formă mai populară de popularitate

Această ediție este oarecum diferită, deoarece, în loc să introducă doar un aspect ușor nou și mecanici ușor revizuiți, Mercedes a făcut tot posibilul și a aruncat cartea asupra sa.

Vorbesc aici despre noul Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Prezentat pentru prima dată la Consumer Electronics Show (CES) din Las Vegas, acesta aduce ceea ce este, cel mai probabil, cel mai avansat cockpit de înaltă tehnologie pe care l-am văzut vreodată într-o mașină. Învinge Mercedes E-și S-Class aici, ceea ce merge ceva, ceea ce este greu, având în vedere că acesta din urmă începe de la 72.000 de lire sterline - mai mult decât dublul costului noii 25.800 de clase A.

Recenzie Mercedes A-Class: MBUX și tehnologie interioară

În interiorul cabinei este bling tipic Mercedes, cu o mulțime de aluminiu prelucrat împrăștiat și un nivel ridicat de confort. Dar totul se referă la tehnologia din noua Clasă A și asta începe cu care se întinde de la volan într-o singură curgere fără sudură, subtil curbată.

Este ca ceva de pe podul navei Starship Enterprise, dar în loc să angajeze klingonienii, este folosit aici pentru a vă prezenta vitezometrul și contorul de turații, satelitul, media și setările mașinii. Și (am spus-o deja?) Arată uimitor.

Totuși, nu este același lucru în toate modelele din clasa A. Pentru a obține cea mai bună experiență, aveți nevoie de afișajele duble de 10,25 inch, care sunt alimentate de o pereche de cipuri Nvidia Tegra X2. Cele mai ieftine modele vin în schimb cu o pereche de ecrane de 7 inci și interne mai puțin puternice.

Indiferent de modelul pe care îl alegeți, aceste două ecrane funcționează aproximativ în același mod. Ecranul central, dreapta, este sensibil la atingere, în timp ce stânga este pasivă și este utilizată pentru a afișa harta satnav, vitezometrul și tahometrul în diferite aspecte diferite configurabile de utilizator. Și este foarte intuitiv de utilizat; Îmi place în mod deosebit modul în care puteți interacționa cu diferitele setări ale mașinii - farurile, de exemplu - prin simpla atingere a părții corespunzătoare a unui model 3D al acestuia pe ecran.

Afișajul digital al instrumentului, care se află în spatele volanului, este complet personalizabil. Puteți ascunde cadranele și le puteți înlocui cu o hartă 3D (furnizată AICI Tehnologii ), chiar personalizați ce elemente ale hărții apar.

Cel mai bun dintre toate, spre deosebire de Audi, Mercedes nu a aruncat copilul cu apa de baie, aici. Dacă nu continuați să utilizați un ecran tactil în timp ce conduceți, există un trackpad mare găsit în fața selectorului de viteze, pe care îl puteți folosi ca înlocuitor pentru ecranul tactil pentru a glisa la stânga și la dreapta pentru a trece de la ecran la ecran, sus și jos pentru a naviga prin liste și faceți clic pentru a selecta elemente. În plus, într-un ecou al ingeniosului touchpad haptic al MacBook-ului, acesta dă un buzz de feedback ori de câte ori faceți clic.

Și dacă doriți să mergeți complet cu mâinile libere, puteți face acest lucru și datorită Linguatronic-ului Mercedes Asistent digital bazat pe nuanțe , care vă permite să obțineți indicații de orientare, să redați muzică și chiar să schimbați temperatura pur și simplu strigând hei Mercedes și orice doriți să facă. Și asta funcționează destul de bine; va interpreta chiar afirmații oarecum obscure, cum ar fi Mercedes, sunt rece ca o pledoarie pentru a crește temperatura la controlul climatului.

În ceea ce privește Apple CarPlay și Android Auto, acestea vor fi disponibile la comandă din septembrie prin pachetul opțional Smartphone Connect, care va conține, de asemenea, încărcarea fără fir și capacitatea cheii digitale prin intermediul aplicației Mercedes. În ceea ce privește o notă mai negativă, nu există HUD în modelul britanic, deși, cu un grup de instrumente digitale, acest bun este oarecum iertabil.

de ce roku-ul meu continuă să tamponeze

CITIȚI NEXT: Mini Hatch cu 3 uși și decapotabilă (2018) recenzie: o mașină mică, care este mare în tehnologie

Mercedes Clasa A recenzie: elemente de siguranță și asistență pentru șofer

Dacă acest lucru ar fi fost tot noul pachet tehnologic Mercedes în mașină, ar fi suficient să îl vedeți confortabil în fața oricărei alte mașini din categoria de preț sub 30.000 de lire sterline - dar există mai multe, deși, așa cum v-ați putea aștepta , totul este opțional.

În primul rând este pachetul de navigație augmentată, care, sincer, trebuie văzut ca fiind crezut. Așadar, aruncați o privire la fotografia de mai jos și apoi reveniți la recenzie.

Ceea ce vedeți este, în esență, satnav de realitate mixtă. Aceasta folosește camera frontală a mașinii pentru a afișa o imagine în timp real a drumului din față suprapus cu o săgeată albastră, care indică calea pe care trebuie să o parcurgeți, în timp ce o grafică tradițională de joncțiune de sus în jos este afișată în dreapta.

Sunt lucruri foarte inteligente și o inovație care pare să funcționeze. Este mult mai clar să vă dați seama ce ieșire să luați pe un sens giratoriu; de fapt, aș merge atât de departe încât să spun că îmbunătățește și siguranța, pentru că atunci când privești harta, poți vedea tot ceea ce se află în fața ta, ținându-te la curent cu mediul înconjurător.

Desigur, acesta nu este singurul sistem de siguranță bazat pe tehnologie oferit în noua Clasă A. Există, de asemenea, detectarea semnelor de circulație, care vă oferă o indicație a limitei maxime de viteză permisă pe drumul pe care circulați.

Există, de asemenea, opțiunea de a specifica Active Lane Keeping Assist, care vă menține pe banda dvs. dacă începeți să ieșiți. Am găsit că a funcționat bine, totuși, poate fi oarecum alarmant când conduci repede.

Alte moduri mai semi-autonome, precum asistența de direcție activă Mercedes de la Mercedes, care oferă asistență de direcție vizibilă, chiar și în viraje, vor fi disponibile pe Clasa A până la sfârșitul anului.

CITIȚI NEXT Recenzie VW Touareg (2018): SUV-ul Volkswagen este o minune tehnologică

Recenzie Mercedes A-Class: Sistem de sunet

Sistemul de sunet de nivel mediu instalat în modelul meu de test drive a fost puțin mai puțin impresionant. Difuzoarele nu sunt marcate; în schimb, acestea sunt difuzoarele interne ale Mercedes-Benz, care sunt acționate de o amplificare în valoare totală de 225W. Există un subwoofer în portbagaj, tweetere în stâlpii A și în ușile din spate, difuzoare mid-range în toate cele patru uși și un difuzor central mid-range în față.

Pe hârtie, arată impresionant; în realitate, performanța este mixtă și am găsit că sunetul general este prea sibilant. Chiar și atunci când am apelat la înălțime cu șase crestături și am mutat faderul două crestături în muzica din spate, mi s-a părut deranjant de urechi. Maximele sunt prea dure și fragile, ceea ce face dificilă ascultarea mai mult de câteva minute la un moment dat.

Ceea ce este păcat, deoarece în altă parte, calitatea sunetului este absolut bună. Mediile și basul erau ambele perfect acceptabile. Minimele au un bubuit frumos și există un slam strâns la basul mediu. Mediile dezvăluie suficiente detalii și nu sunt împinse în fundal, ceea ce este excelent pentru melodiile cu accent pe voce.

Adăugați o scenă sonoră impresionantă și o separare fantastică a instrumentelor și ați fi avut un sistem de sunet ucigaș - dacă nu ar fi acel triplu nesuferit.

CITIȚI NEXT Recenzie Ford Fiesta 2017: o formă mai populară de popularitate

Recenzie Mercedes A-Class: Design și confort

În ceea ce privește hatchback-urile, Clasa A este una dintre ofertele mai scumpe de pe piață, dar, așa cum am văzut, noua Clasă A justifică absolut acest lucru, în special cu sistemele sale de infotainment și asistență de înaltă tehnologie.

Este, de asemenea, clasa superioară în ceea ce privește modul în care este amenajat în interior. De la scaunele moi, din piele sintetică, până la orificiile de aerisire care arată ca niște admisii ale motorului cu reacție care marcează tabloul de bord.

De fapt, în funcție de reglajele de temperatură, grilele de aerisire își schimbă chiar culoarea, devenind temporar roșu când încălziți cabina și albastru când îl răciți.

Volanul are și multe pietre ascunse. În afară de comenzile obișnuite, cum ar fi reglarea volumului și controlul vitezei de croazieră, există două butoane capacitive, sensibile la atingere, așezate pe ambele părți ale roții. Unul dintre aceste butoane controlează ecranul sistemului de infotainment, în timp ce celălalt este pentru grupul de instrumente digitale. Sunt receptivi și intuitivi de utilizat și oferă șoferului un alt mod de a controla diferitele opțiuni ale mașinii.

Acum, în ciuda afișajelor duale de 10,25 inch ale mașinii, producătorul german a decis să mențină câteva butoane fizice la locul lor. Comenzile climatice, de exemplu, situate sub orificiile de aerisire din față, sunt toate butoane și comutatoare fizice. Există, de asemenea, un set de butoane care înconjoară touchpad-ul, care include un comutator pentru a merge cu bicicleta prin cele patru moduri de conducere ale mașinii: Eco, Sport, Individual și Comfort.

În cele din urmă, o putere fizică și butonul Start / Stop se găsesc în partea dreaptă a tabloului de bord. Nici nu va trebui să vă depuneți cheia nicăieri, atâta timp cât o veți avea; ești bine să începi.

CITIȚI NEXT: Recenzie Nissan Leaf 2018: cel mai popular EV din Marea Britanie devine mai bun

Mercedes Clasa A recenzie: experiență de conducere, motor și manevrabilitate

La evenimentul de lansare, am condus A 200 AMG, echipat cu un motor pe benzină cu patru cilindri și 1,4 litri turbo-încărcat. Am găsit că mașina este competentă în jurul virajelor și ușor de condus. Are o senzație ușoară și a fost destul de nippy în și în jurul drumurilor curbate din Cotswolds. Cu toate acestea, nu este ceva care vă va face să vă curgeți pulsul dacă sunteți un șofer dornic.

Acestea fiind spuse, mașina nu încearcă să fie sportivă. Este proiectat ca o plimbare confortabilă pe care o veți bucura în timp ce navigați pe autostradă. Cu toate acestea, există unele probleme chiar și aici.

În afară de zgomotul neplăcut slab al motorului atunci când ați pus pedala pe metal, am fost șocat să aud destul de puțin zgomot de drum, atât de mult încât m-a scos din experiența generală de conducere. Chiar și cu sistemul de sunet pornit, puteți simți vibrații pe podea - nu ceva la care vă așteptați într-un Mercedes. În schimb, m-aș aștepta la o tăcere fericită și la o plimbare blândă și coafată.

Titlul surorii noastre, Auto Express, a publicat integral recenzie la Mercedes A-Class la începutul acestui an, așa că citiți cum arată performanța și caracteristicile de manevrare ale mașinii.

CITIȚI NEXT Recenzie Tesla Model S (2017): Revizuim cea mai populară mașină electrică a lui Elon Musk

Recenzie Mercedes A-Class: Preț și opțiuni

În Marea Britanie, noua Clasă A este disponibilă în trei niveluri de finisare: SE, Sport și AMG. Prețurile încep de la 25.800 GBP pentru un model de bază A 180 d SE, care este echipat cu un motor diesel de 1,5 litri cu patru cilindri turbodiesel de 114 CP. Alternativ, puteți alege dintre două modele pe benzină: 1,3 litri cu patru cilindri turbo A 200 pe care l-am condus cu 161 CP la robinet și 2,0 litri patru cilindri turbo A 250 cu 221 CP, care încep de la 27.500 GBP și respectiv 30.240 GBP .

ce fel de ram are computerul meu

Și, având în vedere că Mercedes intenționează să lanseze o variantă mai ieftină pe benzină A 180 în toamnă, plus două variante diesel mai puternice (200 d și A 220 d) până la începutul anului 2019, în curând ar trebui să fie multe dintre care să alegi. Toate modelele vor veni inițial cu cutia de viteze automată Mercedes cu șapte trepte, cu dublu ambreiaj și 7G-DCT. Modelele manuale urmează să vină în Marea Britanie la sfârșitul anului 2018.

Toate modelele au aer condiționat, un radio DAB și jante din aliaj, a căror dimensiune depinde de specificațiile dorite. Sportul vine cu roți de 17 inch, de exemplu, în timp ce modelul AMG este echipat cu jante mai mari de 18 inch. Desigur, la fel ca fiecare mașină nouă de pe piață, există diverse pachete din care puteți alege pentru a le adăuga la modelele de bază.

Aici, merită subliniat faptul că toate garniturile sunt echipate standard cu o pereche de afișaje de 7 inch (cockpit și tablou de bord) și trebuie să plătiți suplimentar pentru a avea unul sau două ecrane de 10,25 inch.

Pachetul Executive de 1.395 GBP, de exemplu, include afișaje duble de 10,25 inch cu ecran tactil pentru infotainment, Active Parking Assist cu Parktronic, scaune frontale încălzite și oglinzi pliante. Pachetul „Premium” la 2.395 GBP adaugă un afișaj al cabinei de 10,25 inci, iluminare ambientală cu 64 de culori, praguri ușoare iluminate, Keyless Go, un sistem de sunet de nivel mediu și cotiere spate.

S-ar putea să fiți interesat, de asemenea, să specificați „pachetul de navigație augmentată” de 495 GBP, care adaugă o navigație cu realitate mixtă și asistență la semne de circulație.

Recenzie Mercedes A-Class: Verdict

Mercedes A-Class din acest an cu noua interfață MBUX este un schimbător de jocuri pentru mașinile mici și de lux. Aduce tehnologia mașinilor mari la cel mai accesibil Mercedes din gamă și, dintr-o singură lovitură, împinge Clasa A înaintea rivalilor săi în spațiul de lux hatchback.

Îmi place în mod deosebit modul în care Mercedes a implementat interfața pentru a acoperi bordul și cabina de pilotaj. Odată cu includerea AR, sistemul MBUX se numără printre cele mai avansate tehnologii combinate de infotainment-cockpit pe care le-am văzut vreodată.

Cu toate acestea, nu este totul roz, cu un sistem de sunet destul de lipsit de lumină și cu zgomotul inevitabil al drumului care subminează oarecum acest lucru. Aceste două elemente îndepărtează plăcerea și plăcerea de a conduce mașina și, pentru un hatchback care începe de la 25.800 GBP (31.710 GBP pentru mașina pe care am condus-o), m-aș aștepta la mult mai multe.